Yol güvenliği, ulaşım ve insanların şehirlerarası yolculukları sırasında radar tuzaklarına girip, haksız yere cezalar yazıldığı iddiaları üzerine İçişleri Bakanlığı ile Ulaştırma Bakanlığı ortaklaşa olarak bilimsel çalışmalar başlattı.
Konuyla ilgili bilgileri, İçişleri Bakan Yardımcısı Münir Karaloğlu verdi. Geçtiğimiz Kurban Bayramı tatili sırasında, şehirlerarası yollar ile otoyollardaki trafik kontrolleri ve hız radar cihazlarının vatandaşlara tuzak kurduğu ve yoldaki ulaşımı olumsuz yönde etkilediği iddiaları bu çalışmanın başlangıç noktası oldu.
Trafik denetim ve yol güvenliğini sağlamakla görevli olan İçişleri Bakanlığı ve yolların yapım, bakım onarım ve bölgesel alt, üst yapı işlerinden sorumlu olan Ulaştırma Bakanlığı Karayolları arasındaki bu çalışma ile, özellikle otoyollardaki 120 kilometrelik bir süratle ilerlerken aniden bir kavşak bölgesinde 60-50 kilometreye düşülmesi zorunluluğu büyük sıkıntılar yaşanmasına yol açmıştı.
Pek çok vatandaş, ki, bende aynı olayları yaşayan bir sürücü olarak aynı düşünceye sahibim, trafik denetlemesinin eziyete dönüştüğü yorumları ve iddiasında bulunmuştu. Aynı sıkıntıların bir daha yaşanmaması ve elektronik denetlemenin yaygınlaştırılıp, yol kenarlarına tuzak olarak tabir edilen radar cihazlarının yerleştirilmesine son verilmesi en büyük istek ve beklentimiz.
Bu sorun, teknolojik gelişmelere göre çözümlenmeli. Çünkü, trafik denetimi için her şehre giriş ve çıkışlarda yapılan denetimler, yoldaki bekleme sürecini ve trafiği olumsuz yönde etkiliyor.
İnsanlar, durmak istemedikleri ve daha güvenli olduğu için paralı yolları tercih etseler bile bu yollardaki denetimler nedeniyle trafik ve akım olumsuz yönde etkileniyor. Üç saatlik yol, denetime takıldığında 5 saat veya daha yukarılara kadar çıkıyor. Bu durumda, kazalara davetiye çıkarılıyor şeklinde yorumlanıyor. Oysa ki, yapılan denetimlerin eziyet olmaktan çıkması dilek ve beklenti.
Önce, ülkemizde Kurban Bayramı sürecinde yaşanılan olayların analizi olarak İçişleri Bakanı Ali Yerlikaya’nın sosyal medya hesaplarında yaptığı açıklamaları dikkatle incelemekte fayda var.
Bayramı tatili boyunca 3 bin 913 trafik kazası meydana geldi. Bu kazalarda olay yerinde maalesef 44 vatandaşımız hayatını kaybetti; 6 bin 370 vatandaşımız da yaralandı.
Hayatını kaybeden 44 vatandaşımız 54 ayrı trafik kuralı ihlali gerçekleştirdi. Bunların:
%48.1’i hız ihlali, %18.5’i şerit izleme, değiştirme,%14.9’i geçiş önceliği,%3.7’si dönüş kuralları,
%1.8’i arkadan çarpma ve13’ü diğer ihlallerdi.
Kurban Bayramı tatilinde trafik kazalarındaki can kayıplarının 18’i YERLEŞİM YERİ İÇİNDE; 26’sı YERLEŞİM YERİ DIŞINDA meydana geldi.
Kurban Bayramı tatilinde, 30-35 km aralıklarla radar uygulaması yapılan otoyollarda ölümlü trafik kazaları ÇOK DAHA AZ YAŞANDI.
Detayları: Hız sınırı 140 olan otoyollarımızda can kaybı şükürler olsun “sıfır…”
Hız sınırının 130 olduğu otoyollarda ise maalesef 2 vatandaşımız hayatını kaybetti.
Radar uygulamasının daha seyrek olduğu: Hız sınırının 50 ila 80 km arasında değiştiği yerlerde maalesef 22 vatandaşımızı; Hız sınırının 90 ila 110 km arasında değiştiği yerlerde ise maalesef 20 vatandaşımızı kaybettik.
Ve maalesef hayatını kaybeden 44 vatandaşımızdan 14’ü, motosiklet sürücüsü ve motosiklette yolcu konumunda olanlardan oluşuyor.
Kurban Bayramı tatilinde meydana gelen ölümlü trafik kazalarının her birini tek tek inceliyoruz. Ayrıntıları kamuoyuyla paylaşacağız.
Evet, bu açıklamaların ışığı altında, geçen hafta içinde İçişleri Bakan Yardımcısı Münir Karaloğlu, Ulaştırma ve Altyapı Bakan yardımcısı Enver İskurt ve Karayolları Genel Müdür Yardımcısı Gökhan Macit ile birlikte; “Hız Sınırını Belirleyen İşaretlemelerde Sadeleştirme Yapılması ve Ülke Genelinde Yeknesaklığın Sağlanması” istişare toplantısı yapıldı.
Toplantıya katılan uzmanlardan konuyla ilgili bilimsel çalışmalar ve başka ülkelerdeki uygulamalarla ilgili detaylı bilgiler istendi.
Umarım artık ülkemizdeki bu trafik denetimleri vatandaşlara eziyet çektirmeme adına, kent girişlerinde yolların daraltılıp üç- dört şeritten tek şeride indirilip uzayan kuyruklar oluşmasına yol açılmadan güvenli bir şekilde yapılır.
Yorum Ekle
Yorumlar (0)
Sizlere daha iyi hizmet sunabilmek adına sitemizde çerez konumlandırmaktayız. Kişisel verileriniz, KVKK ve GDPR
kapsamında toplanıp işlenir. Sitemizi kullanarak, çerezleri kullanmamızı kabul etmiş olacaksınız.
En son gelişmelerden anında haberdar olmak için 'İZİN VER' butonuna tıklayınız.
Web.tv
Muharrem KARABULUT
Hız engeline bilimsel bakış
Yol güvenliği, ulaşım ve insanların şehirlerarası yolculukları sırasında radar tuzaklarına girip, haksız yere cezalar yazıldığı iddiaları üzerine İçişleri Bakanlığı ile Ulaştırma Bakanlığı ortaklaşa olarak bilimsel çalışmalar başlattı.
Konuyla ilgili bilgileri, İçişleri Bakan Yardımcısı Münir Karaloğlu verdi. Geçtiğimiz Kurban Bayramı tatili sırasında, şehirlerarası yollar ile otoyollardaki trafik kontrolleri ve hız radar cihazlarının vatandaşlara tuzak kurduğu ve yoldaki ulaşımı olumsuz yönde etkilediği iddiaları bu çalışmanın başlangıç noktası oldu.
Trafik denetim ve yol güvenliğini sağlamakla görevli olan İçişleri Bakanlığı ve yolların yapım, bakım onarım ve bölgesel alt, üst yapı işlerinden sorumlu olan Ulaştırma Bakanlığı Karayolları arasındaki bu çalışma ile, özellikle otoyollardaki 120 kilometrelik bir süratle ilerlerken aniden bir kavşak bölgesinde 60-50 kilometreye düşülmesi zorunluluğu büyük sıkıntılar yaşanmasına yol açmıştı.
Pek çok vatandaş, ki, bende aynı olayları yaşayan bir sürücü olarak aynı düşünceye sahibim, trafik denetlemesinin eziyete dönüştüğü yorumları ve iddiasında bulunmuştu. Aynı sıkıntıların bir daha yaşanmaması ve elektronik denetlemenin yaygınlaştırılıp, yol kenarlarına tuzak olarak tabir edilen radar cihazlarının yerleştirilmesine son verilmesi en büyük istek ve beklentimiz.
Bu sorun, teknolojik gelişmelere göre çözümlenmeli. Çünkü, trafik denetimi için her şehre giriş ve çıkışlarda yapılan denetimler, yoldaki bekleme sürecini ve trafiği olumsuz yönde etkiliyor.
İnsanlar, durmak istemedikleri ve daha güvenli olduğu için paralı yolları tercih etseler bile bu yollardaki denetimler nedeniyle trafik ve akım olumsuz yönde etkileniyor. Üç saatlik yol, denetime takıldığında 5 saat veya daha yukarılara kadar çıkıyor. Bu durumda, kazalara davetiye çıkarılıyor şeklinde yorumlanıyor. Oysa ki, yapılan denetimlerin eziyet olmaktan çıkması dilek ve beklenti.
Önce, ülkemizde Kurban Bayramı sürecinde yaşanılan olayların analizi olarak İçişleri Bakanı Ali Yerlikaya’nın sosyal medya hesaplarında yaptığı açıklamaları dikkatle incelemekte fayda var.
Bayramı tatili boyunca 3 bin 913 trafik kazası meydana geldi. Bu kazalarda olay yerinde maalesef 44 vatandaşımız hayatını kaybetti; 6 bin 370 vatandaşımız da yaralandı.
Hayatını kaybeden 44 vatandaşımız 54 ayrı trafik kuralı ihlali gerçekleştirdi. Bunların:
%48.1’i hız ihlali, %18.5’i şerit izleme, değiştirme,%14.9’i geçiş önceliği,%3.7’si dönüş kuralları,
%1.8’i arkadan çarpma ve13’ü diğer ihlallerdi.
Kurban Bayramı tatilinde trafik kazalarındaki can kayıplarının 18’i YERLEŞİM YERİ İÇİNDE; 26’sı YERLEŞİM YERİ DIŞINDA meydana geldi.
Kurban Bayramı tatilinde, 30-35 km aralıklarla radar uygulaması yapılan otoyollarda ölümlü trafik kazaları ÇOK DAHA AZ YAŞANDI.
Detayları: Hız sınırı 140 olan otoyollarımızda can kaybı şükürler olsun “sıfır…”
Hız sınırının 130 olduğu otoyollarda ise maalesef 2 vatandaşımız hayatını kaybetti.
Radar uygulamasının daha seyrek olduğu: Hız sınırının 50 ila 80 km arasında değiştiği yerlerde maalesef 22 vatandaşımızı; Hız sınırının 90 ila 110 km arasında değiştiği yerlerde ise maalesef 20 vatandaşımızı kaybettik.
Ve maalesef hayatını kaybeden 44 vatandaşımızdan 14’ü, motosiklet sürücüsü ve motosiklette yolcu konumunda olanlardan oluşuyor.
Kurban Bayramı tatilinde meydana gelen ölümlü trafik kazalarının her birini tek tek inceliyoruz. Ayrıntıları kamuoyuyla paylaşacağız.
Evet, bu açıklamaların ışığı altında, geçen hafta içinde İçişleri Bakan Yardımcısı Münir Karaloğlu, Ulaştırma ve Altyapı Bakan yardımcısı Enver İskurt ve Karayolları Genel Müdür Yardımcısı Gökhan Macit ile birlikte; “Hız Sınırını Belirleyen İşaretlemelerde Sadeleştirme Yapılması ve Ülke Genelinde Yeknesaklığın Sağlanması” istişare toplantısı yapıldı.
Toplantıya katılan uzmanlardan konuyla ilgili bilimsel çalışmalar ve başka ülkelerdeki uygulamalarla ilgili detaylı bilgiler istendi.
Umarım artık ülkemizdeki bu trafik denetimleri vatandaşlara eziyet çektirmeme adına, kent girişlerinde yolların daraltılıp üç- dört şeritten tek şeride indirilip uzayan kuyruklar oluşmasına yol açılmadan güvenli bir şekilde yapılır.