-Koç Holding ve Fiat ortaklığında 1968 yılında temelleri atılan Tofaş Türk Otomobil Fabrikası 50 yılı geride bıraktı.
-TOFAŞ'ın Murat 124 ile başlayan üretim serüveninde bugün Fiat Egea ve Fiorino gibi önemli modeller Bursa'da üretiliyor.
---
Tofaş markasıyla ilk tanıştığımda daha 10 yaşındaydım… Rahmetli babam ‘Köy Enstitüsü mezunu’Hüseyin Topaktaş öğretmenlikte geçen 25 yılın ardından emekli olmuş, aldığı ikramiyenin bir bölümüyle de ‘Murat 124’ almak istediğini söylemişti… Ancak üç ablamın ve benim okul masraflarımız, onların İstanbul ve Ankara’ya gitmeleri, ertelenmiş alışverişlerin yapılması derken otomobil parası suyunu çekti… ‘Hacı Murat’ aldık ama aradan yıllar geçti…
Gazeteci olarak daha önce üç kez gezdiğim Tofaş’a bu kez ’Fabrika kuruluşunun 50. yıldönümü, kurumsal iletişim birimiyle tanışmak ve yeni projeleri dinlemek’ üzere bir kez daha gittim… Ekonominin bel kemiği, ihracatın lokomotifi olan otomotiv sektörünün dev kuruluşu Tofaş’ta olan bitenler doğrudan ve dolaylı yoldan hepimizi etkilediğinden, anlatılanları birinci ağızdan dinlemek istedim.
Üst düzey güvenlik önlemlerinden geçerek toplantı salonuna, değerli arkadaşımız Mert Aybars’ın eşliğinde giderken hemen girişte kırmızı renkli ‘Egea’nın sergilendiğini gördüm. Japonya gümrüğünden geçen ilk Türk plakalı Türk yapımı olan otomobil, hiç mekanik arıza yapmadan, parça değiştirmeden 22 ülke ve 122 şehirden geçerek tam 41.000 kilometre yol kat etmiş. Gazeteci Okan Altan’ın pilotajında gerçekleşen yolculuk Bursa’dan başlayarak yine Bursa’da son bulmuş… Yolculuk, müthiş ses getirmiş 2016’da… Avrupa medyası epeyce ilgilenmiş…
Aracın yanından ayrılarak yukarıya çıktım ve önce Kurumsal İletişim Direktörü Arzu Yazgan ile sonra da Tofaş Fabrika Direktörü Zeki Erdal Şimşek ve fabrikada 31 yılını tamamlayan Üretim Direktörü Recep Temizesen ile tanıştım… Fabrika Direktörü Şimşek’in işletmenin 50 yıl boyunca ürettiği otomobil ve ticari araçlar, çalışan sayısı, markalar, emisyon azaltma çabaları, Ar-Ge ve gelecekte üretilmesi planlanan yeni ticari araçla ilgili verdiği bilgileri dinledik. Başarılı sunumun ardından bu kez Üretim Direktörü Recep Temizesen’in anlatımıyla fabrika içinde golf arabalarıyla gezdik. Otomasyonun sınırlarını zorladıklarını, üretim kayıplarının hemen hemen sıfıra indiğini, aynı bant üzerinde hem Egea hem de Fiorino üretiminin yapıldığını, K-O projesiyle ticari bir araç üzerinde çalıştıklarını, çalışan memnuniyetinin arttığını kulaklıktan duydum. Tertemiz ve sessiz bir fabrika…
Çıkışta 18 gazeteciye 448 sayfalık ‘TOFAŞ’ın 50 yıllık yolculuğu’ başlıklı birer kitap hediye ettiler… Masama oturarak incelediğimde yüzlerce yeni bilgi ve ayrıntı dikkatimi çekti… Bursa’nın yaşayan en eski gazetecilerinden biri olan Dr. Murat Kuter ile Bursa Kalder’in kurucu başkanı Ahmet Altekin’in danışmanlığında hazırlanan kitabı hazırlayan ve metinlerini yazan araştırmacı Arzu Karamani Pekin, tarihe oldukça değerli bir eser bırakmışlar…
Kitabın içinden alıntılar yaptım…
Tofaş; üretim hacmi, ihracat performansı, Ar-Ge yetkinlikleri ve 6 bine yakın çalışanı ile Türkiye’nin önde gelen sanayi kuruluşlarından olduğu için hemen her konuda öncü rol üstleniyor. Tofaş’ın temelleri 1968 yılında atıldı…
Sermayesinde, Koç Holding ile Stellantis’in eşit hissedar olduğu Tofaş’ın yüzde 24,3’ü halka açık olan hisseleri, Borsa İstanbul BİST 30 ve BİST 100 endekslerinde işlem görüyor. Ayrıca Tofaş, BİST Kurumsal Yönetim Endeksi ve Sürdürülebilirlik Endeksi’nde de yer alıyor.
Genel Merkezi İstanbul’da olan Tofaş, üretim faaliyetlerini 350.000 m²’si kapalı, yaklaşık 1 milyon m² alan üzerinde kurulu Bursa’daki fabrikasında gerçekleştiriyor.
Stellantis’in önemli üretim ve Ar-Ge merkezlerinden biri olan Tofaş, Türkiye ekonomisine büyük katkı sunuyor. Bugün ulaştığı noktada, sıfırdan komple araç geliştirme bilgi birikimine ve yetkinliklerine sahip olan Tofaş Ar-Ge Merkezi; Tofaş Fabrikası’nda üretimi gerçekleşen modellerin yanı sıra Stellantis bünyesindeki farklı modellerin ürün geliştirme süreçlerinde de görev alarak, süreç iyileştirmelerde dünya çapında söz sahibi olmayı başardı…
Artık her 80 saniyede bir Egea banttan iniyor…
Tofaş fabrikasında, Fiat Egea ailesinin Sedan, Hatchback, Station Wagon, Cross ve Cross Wagon modellerinin yanı sıra Fiat Fiorino modelinin üretimi ve Avrupa başta olmak üzere dünyanın farklı ülkelerine ihracatı gerçekleştiriliyor. Müşteri beklentilerine uygun geniş marka ve ürün portföyü ile yurt içi pazarda iddiasını ortaya koyan Tofaş, iç pazarda 6 markanın (Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo, Jeep®, Maserati, Ferrari) temsilciliğini yürütüyor…
AR-GE’DE SÖZ SAHİBİ
Türkiye'nin en büyük sanayi kuruluşlarından biri haline gelen Tofaş özellikle son yıllarda, Türkiye otomotiv sanayisinin üretim rekortmenlerinden biri olmanın yanı sıra Ar-Ge'ye en çok yatırım yapan şirket olarak da öne çıkıyor. Yıllık 450.000 adet üretim kapasitesi olan Tofaş, 80 ülkeye araç ihraç ediyor. Yazılım ekibi ile haklı olarak gurur duyuyorlar…
VEHBİ KOÇ, GELECEK MİMARI
“Şuna inanıyorum ki, bu memlekette hangi esaslı kumpanya otomotiv sanayi işine, rakiplerden evvel başlarsa, o muvaffak olacaktır. Bu memlekette kamyon ve otomobil imâl edilmesi lazım. Geniş bir otomobil piyasası olacaktır…”
İmza; merhum Vehbi Koç…
---
BÜYÜK VİZYON
Binlerce otomobil üretecek, otomobil sahibi olmayı hayal olmaktan çıkartıp somut bir gerçeğe dönüştürecek olan Tofaş fabrikasının temelleri 1968 yılında atılırken, inşaatına, Bursa valisiyle hissedar temsilcilerinin katıldığı sade bir törenle, 13 Nisan 1969 günü başlandı. Kapalı inşaat sahası 73.465 metrekare olarak belirlendi ve tüm inşaat 22 ay gibi kısa bir sürede tamamlandı. Yılda 20 bin adetlik kapasiteyle devreye alınan fabrikada ilk üretim 1971 yılında başladı. Fabrikanın resmi açılışı Türkiye Cumhuriyeti’nin en üst düzeyiyle birlikte Bursalı devlet erkânı, Koç ve Agnelli Ailesi mensupları, Fiat ve Koç Holding yöneticileri ve büyük bir davetli kitlesinin katılımıyla gerçekleşti.
MURAT ADI ÖNE ÇIKTI
Kurucu ekibin isim arayışına girmesi üzerine, fabrikanın yanından geçen çaydan ilham alan ‘Nilüfer’, Bursa ovasına atıf yapan ‘Ova’, Bursa’nın ipekçiliğinden yola çıkılarak önerilmiş olan ‘Koza’, eteklerine yaslandığı ‘Uludağ’ ve Bursa iline bir zaman adını vermiş olan Murad-ı Hüdavendigar’ı akla getiren ‘Murat’ isimleri gündeme getirildi. Bu isimler arasından ‘Murat’ ismi kabul gördü. Üretilen ilk araç ise Murat 124 oldu. Üretiminin başladığı 1971 yılından 1976 yılına dek toplam 134 bin 867 adet satılan Murat 124 ilk kez 1974 yılında Mısır’a ihraç edildi. 1976 yılında Murat 131, 1977 yılında Şahin, 1981 yılında ise Kartal ve Doğan modellerinin üretimleriyle ülkemizde çok sayıda insan otomobil sahibi olurken, otomobil, ayrıcalık olmaktan çıkmıştı.
İLK ROBOT
1990’lar, Türkiye’de dönemin sanayi ve ekonomik şartlarıyla ağırlıklı montaj üretimin yapıldığı, Türkiye otomotiv sanayisinin yalnızca iç pazar için üretim yaptığı bir ortamın hâkim olduğu yıllar olarak dikkat çekiyordu. Tofaş bu dönemde, ilk robot kullanımını gerçekleştirip, fabrika kapasitesini arttırarak büyük bir sıçrama kaydetti ve Türkiye’nin otomotiv ana ve yan sanayisinin gelişiminde öncü rol üstlendi. 1990 yılında Tempra modelini banttan indiren Tofaş, 1993 yılında fabrikasını, yoğun talebi karşılamak için üçlü vardiya düzenine geçirdi. Hafta sonu ve bayram mesaileriyle üretimi yılda 200 bin adede dayanmıştı. 1 milyonuncu aracın banttan indirilmiş olduğu yıl da kayıtlara 1993 olarak geçti.
Tofaş’ın 1994 yılındaki Fiat Uno üretimiyle, Türkiye pazarına ilk kez, yerli üretim küçük sınıf bir otomobil sunulmuş oldu. Tofaş’ın ilk Ar-Ge çalışmaları da 1994 yılında başlamıştı. İlk etapta Fiat lisansıyla üretilen araçların Türkiye koşullarına uygun hale getirilmesi amacıyla kurulan Ar-Ge, yıllar içinde gelişerek Tofaş’ın yenilenme sürecinde önemli bir rol oynadı. 1995 yılına gelindiğinde, Tempra modeli ile Türkiye’nin Avrupa pazarlarına ilk büyük ölçekli ihracatı gerçekleşti. 1996 yılında imzalanan Gümrük Birliği anlaşması sonrası değişen sektör dinamikleri ile yeni bir rekabet ortamı oluşmuştu. Bu dönem Tofaş için de ayrı bir dönüm noktası oldu. Tofaş’ın ve ülke sanayisinin imkânlarını, yetkinliklerini ileri seviyeye taşımak ve yeni rekabet şartlarında mücadele etmek için çalışmalar hızlanarak devam etti.
Tofaş, 1998 yılında Fiat Palio modelinin geliştirilmesi sürecine dahil oldu. Böylelikle ilk defa küresel bir ürün projesinde yer aldı. 1999 yılında ise Bursa’daki üretim tesisinde Marea ve Brava modellerinin üretimine başlandı.
DOBLO VE BÜYÜK BAŞARI
Ar-Ge’nin kurulmasıyla başlayan yenilenme süreci, yeni bir fikrin netleşmesini beraberinde getirdi. 2000 yılına gelindiğinde, Tofaş’ın yeni nesilleriyle üretimine ve ihracatına bugün de devam ettiği, Fiat Doblo üretimine başlandı. Tofaş’ın kalıp tasarım ve üretim alanında o günlere kadar ulaştığı yetkinlikler, Doblo’nun proje ve geliştirme sürecinde yer almasını sağladı. Projenin ikinci adımından itibaren Türk mühendislerin projeye katılımı arttı ve tasarım aşamasında 100 Tofaş’lı görev aldı. Doblo otomobil kadar kullanışlı, minivan kadar geniş ve çok amaçlı bir ticari araç olarak tasarlanmıştı. Türkiye otomotiv pazarında kendi segmentini yaratan Fiat Doblo, hem ülkemizde hem de yurt dışında büyük bir başarı elde etti. Tofaş’ın Doblo ihracatı, şirketin performansını yükselterek yeni bir kilometre taşı oldu.
Doblo artık İspanya’da üretiliyor… Tabii ki Tofaş katkısıyla…
TARİHİ YATIRIM
Yeni Doblo ile başlayan ve Egea ile devam ederek devreye alınan yeni model yatırımları 1,5 milyar dolar ile ülkemiz otomotiv sektöründe “Tarihin En Büyük Yatırımı” olarak kayda geçti.
Tofaş tarafından geliştirilen yeni kompakt sedanın (Egea) tasarımı yapılırken, Tofaş çalışanları projeye liderlik etti ve 6 ay boyunca Fiat Chrysler Automobiles Stil Merkezi’nde farklı ülkelerden tasarımcılarla kol kola çalıştı. Sonuç olarak projeyle ilişkili 250 tedarikçinin devrede olduğu, 2,5 milyon mühendislik çalışma saati ve 2 milyon km. sürüş testiyle “Egea”, Tofaş’ın prestij projesi oldu.
Tofaş yarattığı ihracat hacmi ve istihdamın yanı sıra otomotive yaptığı yatırımlar ve ürettiği projelerle uzun vadede de Türkiye ekonomisine değer katmaya devam ediyor.
Yorum Ekle
Yorumlar (0)
Sizlere daha iyi hizmet sunabilmek adına sitemizde çerez konumlandırmaktayız. Kişisel verileriniz, KVKK ve GDPR
kapsamında toplanıp işlenir. Sitemizi kullanarak, çerezleri kullanmamızı kabul etmiş olacaksınız.
En son gelişmelerden anında haberdar olmak için 'İZİN VER' butonuna tıklayınız.
Web.tv
Can TOPAKTAŞ
TOFAŞ 50 yılı geride bıraktı
-Koç Holding ve Fiat ortaklığında 1968 yılında temelleri atılan Tofaş Türk Otomobil Fabrikası 50 yılı geride bıraktı.
-TOFAŞ'ın Murat 124 ile başlayan üretim serüveninde bugün Fiat Egea ve Fiorino gibi önemli modeller Bursa'da üretiliyor.
---
Tofaş markasıyla ilk tanıştığımda daha 10 yaşındaydım… Rahmetli babam ‘Köy Enstitüsü mezunu’ Hüseyin Topaktaş öğretmenlikte geçen 25 yılın ardından emekli olmuş, aldığı ikramiyenin bir bölümüyle de ‘Murat 124’ almak istediğini söylemişti… Ancak üç ablamın ve benim okul masraflarımız, onların İstanbul ve Ankara’ya gitmeleri, ertelenmiş alışverişlerin yapılması derken otomobil parası suyunu çekti… ‘Hacı Murat’ aldık ama aradan yıllar geçti…
Gazeteci olarak daha önce üç kez gezdiğim Tofaş’a bu kez ’Fabrika kuruluşunun 50. yıldönümü, kurumsal iletişim birimiyle tanışmak ve yeni projeleri dinlemek’ üzere bir kez daha gittim… Ekonominin bel kemiği, ihracatın lokomotifi olan otomotiv sektörünün dev kuruluşu Tofaş’ta olan bitenler doğrudan ve dolaylı yoldan hepimizi etkilediğinden, anlatılanları birinci ağızdan dinlemek istedim.
Üst düzey güvenlik önlemlerinden geçerek toplantı salonuna, değerli arkadaşımız Mert Aybars’ın eşliğinde giderken hemen girişte kırmızı renkli ‘Egea’nın sergilendiğini gördüm. Japonya gümrüğünden geçen ilk Türk plakalı Türk yapımı olan otomobil, hiç mekanik arıza yapmadan, parça değiştirmeden 22 ülke ve 122 şehirden geçerek tam 41.000 kilometre yol kat etmiş. Gazeteci Okan Altan’ın pilotajında gerçekleşen yolculuk Bursa’dan başlayarak yine Bursa’da son bulmuş… Yolculuk, müthiş ses getirmiş 2016’da… Avrupa medyası epeyce ilgilenmiş…
Aracın yanından ayrılarak yukarıya çıktım ve önce Kurumsal İletişim Direktörü Arzu Yazgan ile sonra da Tofaş Fabrika Direktörü Zeki Erdal Şimşek ve fabrikada 31 yılını tamamlayan Üretim Direktörü Recep Temizesen ile tanıştım… Fabrika Direktörü Şimşek’in işletmenin 50 yıl boyunca ürettiği otomobil ve ticari araçlar, çalışan sayısı, markalar, emisyon azaltma çabaları, Ar-Ge ve gelecekte üretilmesi planlanan yeni ticari araçla ilgili verdiği bilgileri dinledik. Başarılı sunumun ardından bu kez Üretim Direktörü Recep Temizesen’in anlatımıyla fabrika içinde golf arabalarıyla gezdik. Otomasyonun sınırlarını zorladıklarını, üretim kayıplarının hemen hemen sıfıra indiğini, aynı bant üzerinde hem Egea hem de Fiorino üretiminin yapıldığını, K-O projesiyle ticari bir araç üzerinde çalıştıklarını, çalışan memnuniyetinin arttığını kulaklıktan duydum. Tertemiz ve sessiz bir fabrika…
Çıkışta 18 gazeteciye 448 sayfalık ‘TOFAŞ’ın 50 yıllık yolculuğu’ başlıklı birer kitap hediye ettiler… Masama oturarak incelediğimde yüzlerce yeni bilgi ve ayrıntı dikkatimi çekti… Bursa’nın yaşayan en eski gazetecilerinden biri olan Dr. Murat Kuter ile Bursa Kalder’in kurucu başkanı Ahmet Altekin’in danışmanlığında hazırlanan kitabı hazırlayan ve metinlerini yazan araştırmacı Arzu Karamani Pekin, tarihe oldukça değerli bir eser bırakmışlar…
Kitabın içinden alıntılar yaptım…
Tofaş; üretim hacmi, ihracat performansı, Ar-Ge yetkinlikleri ve 6 bine yakın çalışanı ile Türkiye’nin önde gelen sanayi kuruluşlarından olduğu için hemen her konuda öncü rol üstleniyor. Tofaş’ın temelleri 1968 yılında atıldı…
Sermayesinde, Koç Holding ile Stellantis’in eşit hissedar olduğu Tofaş’ın yüzde 24,3’ü halka açık olan hisseleri, Borsa İstanbul BİST 30 ve BİST 100 endekslerinde işlem görüyor. Ayrıca Tofaş, BİST Kurumsal Yönetim Endeksi ve Sürdürülebilirlik Endeksi’nde de yer alıyor.
Genel Merkezi İstanbul’da olan Tofaş, üretim faaliyetlerini 350.000 m²’si kapalı, yaklaşık 1 milyon m² alan üzerinde kurulu Bursa’daki fabrikasında gerçekleştiriyor.
Stellantis’in önemli üretim ve Ar-Ge merkezlerinden biri olan Tofaş, Türkiye ekonomisine büyük katkı sunuyor. Bugün ulaştığı noktada, sıfırdan komple araç geliştirme bilgi birikimine ve yetkinliklerine sahip olan Tofaş Ar-Ge Merkezi; Tofaş Fabrikası’nda üretimi gerçekleşen modellerin yanı sıra Stellantis bünyesindeki farklı modellerin ürün geliştirme süreçlerinde de görev alarak, süreç iyileştirmelerde dünya çapında söz sahibi olmayı başardı…
Artık her 80 saniyede bir Egea banttan iniyor…
Tofaş fabrikasında, Fiat Egea ailesinin Sedan, Hatchback, Station Wagon, Cross ve Cross Wagon modellerinin yanı sıra Fiat Fiorino modelinin üretimi ve Avrupa başta olmak üzere dünyanın farklı ülkelerine ihracatı gerçekleştiriliyor. Müşteri beklentilerine uygun geniş marka ve ürün portföyü ile yurt içi pazarda iddiasını ortaya koyan Tofaş, iç pazarda 6 markanın (Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo, Jeep®, Maserati, Ferrari) temsilciliğini yürütüyor…
AR-GE’DE SÖZ SAHİBİ
Türkiye'nin en büyük sanayi kuruluşlarından biri haline gelen Tofaş özellikle son yıllarda, Türkiye otomotiv sanayisinin üretim rekortmenlerinden biri olmanın yanı sıra Ar-Ge'ye en çok yatırım yapan şirket olarak da öne çıkıyor. Yıllık 450.000 adet üretim kapasitesi olan Tofaş, 80 ülkeye araç ihraç ediyor. Yazılım ekibi ile haklı olarak gurur duyuyorlar…
VEHBİ KOÇ, GELECEK MİMARI
“Şuna inanıyorum ki, bu memlekette hangi esaslı kumpanya otomotiv sanayi işine, rakiplerden evvel başlarsa, o muvaffak olacaktır. Bu memlekette kamyon ve otomobil imâl edilmesi lazım. Geniş bir otomobil piyasası olacaktır…”
İmza; merhum Vehbi Koç…
---
BÜYÜK VİZYON
Binlerce otomobil üretecek, otomobil sahibi olmayı hayal olmaktan çıkartıp somut bir gerçeğe dönüştürecek olan Tofaş fabrikasının temelleri 1968 yılında atılırken, inşaatına, Bursa valisiyle hissedar temsilcilerinin katıldığı sade bir törenle, 13 Nisan 1969 günü başlandı. Kapalı inşaat sahası 73.465 metrekare olarak belirlendi ve tüm inşaat 22 ay gibi kısa bir sürede tamamlandı. Yılda 20 bin adetlik kapasiteyle devreye alınan fabrikada ilk üretim 1971 yılında başladı. Fabrikanın resmi açılışı Türkiye Cumhuriyeti’nin en üst düzeyiyle birlikte Bursalı devlet erkânı, Koç ve Agnelli Ailesi mensupları, Fiat ve Koç Holding yöneticileri ve büyük bir davetli kitlesinin katılımıyla gerçekleşti.
MURAT ADI ÖNE ÇIKTI
Kurucu ekibin isim arayışına girmesi üzerine, fabrikanın yanından geçen çaydan ilham alan ‘Nilüfer’, Bursa ovasına atıf yapan ‘Ova’, Bursa’nın ipekçiliğinden yola çıkılarak önerilmiş olan ‘Koza’, eteklerine yaslandığı ‘Uludağ’ ve Bursa iline bir zaman adını vermiş olan Murad-ı Hüdavendigar’ı akla getiren ‘Murat’ isimleri gündeme getirildi. Bu isimler arasından ‘Murat’ ismi kabul gördü. Üretilen ilk araç ise Murat 124 oldu. Üretiminin başladığı 1971 yılından 1976 yılına dek toplam 134 bin 867 adet satılan Murat 124 ilk kez 1974 yılında Mısır’a ihraç edildi. 1976 yılında Murat 131, 1977 yılında Şahin, 1981 yılında ise Kartal ve Doğan modellerinin üretimleriyle ülkemizde çok sayıda insan otomobil sahibi olurken, otomobil, ayrıcalık olmaktan çıkmıştı.
İLK ROBOT
1990’lar, Türkiye’de dönemin sanayi ve ekonomik şartlarıyla ağırlıklı montaj üretimin yapıldığı, Türkiye otomotiv sanayisinin yalnızca iç pazar için üretim yaptığı bir ortamın hâkim olduğu yıllar olarak dikkat çekiyordu. Tofaş bu dönemde, ilk robot kullanımını gerçekleştirip, fabrika kapasitesini arttırarak büyük bir sıçrama kaydetti ve Türkiye’nin otomotiv ana ve yan sanayisinin gelişiminde öncü rol üstlendi. 1990 yılında Tempra modelini banttan indiren Tofaş, 1993 yılında fabrikasını, yoğun talebi karşılamak için üçlü vardiya düzenine geçirdi. Hafta sonu ve bayram mesaileriyle üretimi yılda 200 bin adede dayanmıştı. 1 milyonuncu aracın banttan indirilmiş olduğu yıl da kayıtlara 1993 olarak geçti.
Tofaş’ın 1994 yılındaki Fiat Uno üretimiyle, Türkiye pazarına ilk kez, yerli üretim küçük sınıf bir otomobil sunulmuş oldu. Tofaş’ın ilk Ar-Ge çalışmaları da 1994 yılında başlamıştı. İlk etapta Fiat lisansıyla üretilen araçların Türkiye koşullarına uygun hale getirilmesi amacıyla kurulan Ar-Ge, yıllar içinde gelişerek Tofaş’ın yenilenme sürecinde önemli bir rol oynadı. 1995 yılına gelindiğinde, Tempra modeli ile Türkiye’nin Avrupa pazarlarına ilk büyük ölçekli ihracatı gerçekleşti. 1996 yılında imzalanan Gümrük Birliği anlaşması sonrası değişen sektör dinamikleri ile yeni bir rekabet ortamı oluşmuştu. Bu dönem Tofaş için de ayrı bir dönüm noktası oldu. Tofaş’ın ve ülke sanayisinin imkânlarını, yetkinliklerini ileri seviyeye taşımak ve yeni rekabet şartlarında mücadele etmek için çalışmalar hızlanarak devam etti.
Tofaş, 1998 yılında Fiat Palio modelinin geliştirilmesi sürecine dahil oldu. Böylelikle ilk defa küresel bir ürün projesinde yer aldı. 1999 yılında ise Bursa’daki üretim tesisinde Marea ve Brava modellerinin üretimine başlandı.
DOBLO VE BÜYÜK BAŞARI
Ar-Ge’nin kurulmasıyla başlayan yenilenme süreci, yeni bir fikrin netleşmesini beraberinde getirdi. 2000 yılına gelindiğinde, Tofaş’ın yeni nesilleriyle üretimine ve ihracatına bugün de devam ettiği, Fiat Doblo üretimine başlandı. Tofaş’ın kalıp tasarım ve üretim alanında o günlere kadar ulaştığı yetkinlikler, Doblo’nun proje ve geliştirme sürecinde yer almasını sağladı. Projenin ikinci adımından itibaren Türk mühendislerin projeye katılımı arttı ve tasarım aşamasında 100 Tofaş’lı görev aldı. Doblo otomobil kadar kullanışlı, minivan kadar geniş ve çok amaçlı bir ticari araç olarak tasarlanmıştı. Türkiye otomotiv pazarında kendi segmentini yaratan Fiat Doblo, hem ülkemizde hem de yurt dışında büyük bir başarı elde etti. Tofaş’ın Doblo ihracatı, şirketin performansını yükselterek yeni bir kilometre taşı oldu.
Doblo artık İspanya’da üretiliyor… Tabii ki Tofaş katkısıyla…
TARİHİ YATIRIM
Yeni Doblo ile başlayan ve Egea ile devam ederek devreye alınan yeni model yatırımları 1,5 milyar dolar ile ülkemiz otomotiv sektöründe “Tarihin En Büyük Yatırımı” olarak kayda geçti.
Tofaş tarafından geliştirilen yeni kompakt sedanın (Egea) tasarımı yapılırken, Tofaş çalışanları projeye liderlik etti ve 6 ay boyunca Fiat Chrysler Automobiles Stil Merkezi’nde farklı ülkelerden tasarımcılarla kol kola çalıştı. Sonuç olarak projeyle ilişkili 250 tedarikçinin devrede olduğu, 2,5 milyon mühendislik çalışma saati ve 2 milyon km. sürüş testiyle “Egea”, Tofaş’ın prestij projesi oldu.
Tofaş yarattığı ihracat hacmi ve istihdamın yanı sıra otomotive yaptığı yatırımlar ve ürettiği projelerle uzun vadede de Türkiye ekonomisine değer katmaya devam ediyor.